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惠大高速延至2015年底通车 7原因所致

惠大高速延至2015年底通车 7原因所致

 

  惠大高速工程项目到底哪年能通车?现在有了明确回应。昨日,记者从市交通运输局获悉,因受征地拆迁、资金、天气等因素影响,惠大高速公路力争2015年底建成通车。这样一来,该项目比先前计划通车时间将延后整整1年。

  附近居民

  旧路面挖开一个月无人修

  据了解,惠大高速是惠澳大道一级公路(省道254线)升级改扩建项目,主线总长54.88公里,主线路基宽33.5米,按双向六车道标准建设,设计时速100公里/小时。全线共设计特大桥1座、大桥5座,互通立交9处,并根据沿线政府和村民要求,在主线旁设辅道53.3公里,以方便群众出行。根据先前工程进度及计划,惠大高速将力争今年底实现全线通车。

  昨日下午2时许,记者乘车由市区河南岸出发前往惠大高速,发现惠大高速旁的辅道已基本完工通车,路面目前为双向2车道设计,路面上过往车辆不太多,车速相对较快。在惠大高速惠城区三栋镇官桥村路段,原有的不少旧路已被破除,路面上布满了大量混凝土石块。

  “现在都分不清哪些是主线哪些是辅道。”位于惠大高速旁的一家花木场老板吴先生介绍,他认为惠大高速工程项目进展非常缓慢,旧路面被挖开一个多月时间,一直没有人过来修整。为方便沿线群众新填的黄土路,一到下雨天泥浆足有几十厘米厚,经常有大货车陷在泥里出不来。“希望这条路能够尽快修好,不仅沿途群众出行不便,还影响路旁的企业做生意。”吴先生说。

  附近居民陈先生说,由于通行能力有限,仅辅道建成通车远远不够,同时辅道较窄且为双向2车道,加上途经车辆车速较快,也给过往行人带来了不便。

  部门回应

  路基工程已完成八成多

  惠大高速公路项目进展情况如何?昨日,市交通运输局有关负责人介绍,截至今年3月10日,惠大高速路基工程已累计完成84.2%,桥梁工程累计完成71.9%,涵洞工程累计完成93.5%,辅道工程累计完成96.8%,并于今年春节前按施工路段放行小型车辆。此外,全线的路面工程也已正式拉开施工序幕,目前正在进行旧路改造段路面破除施工。

  在征地拆迁方面,惠大高速项目已交付可施工用地4131亩,占应征地总面积4136亩的99.9%。目前,沿线地方政府正加大力度解决剩余征地拆迁遗留个案问题。同时,由于该项目仍存在着征地拆迁、资金等问题,有关部门在加快解决存在问题的同时,施工单位正在确保工程质量和安全的前提下,全力以赴抢抓进度,项目力争2015年底建成通车。

  

  

  1.为啥进展慢? 7原因致高速路建设进展缓慢

  《东江时报》:自2010年12月全线开工以来,惠大高速公路工程项目已历时3年多时间,请问该项目为何进展如此缓慢?

  市交通运输局:惠大高速公路工程项目进展缓慢的原因较多,主要可归结为以下7个方面:(1)惠大高速公路是惠澳大道升级改扩建项目,由于历史遗留问题较多,导致审批流程和时限拉长。项目自2006年5月筹建以来,首先要集中精力解决历史遗留问题,同时边推进惠大高速项目建设,直至2009年5月才正式获得立项许可。随后完成各项建设程序,于2010年12月全线开工;(2)由于近年来征地拆迁政策不断调整,为依法依规推进征拆工作,维护涉拆沿线村民的合法权益,与村民的赔偿协商耗时更长。因此,征拆完成时间较原计划滞后,直至2012年8月才交付应征地面积的95%,至今仍有8个个案问题未解决(涉及施工用地5亩),部分村民仍不时出来阻工;(3)该项目途经三区、八镇,沿线镇、村根据本地区发展需要及村民提出的要求,多次对惠大高速项目路线走向提出调整。导致项目路线需要重新进行设计规划、论证等,施工只能被迫暂停,待重新确定路线后,才开始施工,造成工期延误;(4)近年来,由于国家银根紧缩,银行资金较为紧张,银行贷款不能及时到位,对项目建设也造成较大影响;(5)该项目旧路改造段(惠澳大道)要边通车边施工,施工干扰大。一方面要做好安全保障和疏导措施,确保车辆行车安全;另一方面还要组织辅道工程施工,分散了人力、物力、机械设备等施工力量;(6)天气原因。据统计,2012年和2013年雨水天气分别为117天和98天,雨水天气频繁,也对组织工程施工造成一定影响;(7)异地务工人员的流动性增大,流失严重,施工一线队伍的管理难度相应增大,不利于施工单位组织工程施工。

  2.为何双行线? 辅道主要功能是服务村民

  《东江时报》:目前,惠大高速旁约53.3公里辅道已基本完工通车,请问那么窄的辅道为何还要做双行线,且弯弯曲曲不连贯?

  市交通运输局:惠大高速辅道被很多人称为“新惠澳大道”,这是扭曲其功能定位的说法,其实质应是“新的村道”。惠大高速旧路改造段按设计是封闭施工,为保证沿线村民的出行需求,在主线两侧(部分地段受地理环境限制为单侧)设置有辅道及辅道接线,采用三级公路标准建设,路基宽度为8.5米,设计时速均为40公里/小时(个别地段为30公里/小时),其主要目的是通过辅道,使沿线村民能满足村与村之间的出行,或进入惠南大道,或进入将来建成后的惠大高速。其主要功能是服务于沿线村民。

  按照原设计惠大高速辅道是单向车道,但在后来的施工过程中,沿线村民基于出行习惯,要求改为双向车道,并聚集出来阻工。后经市高速公路建设工程指挥部协调,为满足沿线村民需求,对项目辅道阶段性地调整为双向车道,并要求增加安全设施。阶段性地调整为双向车道即短期内为双向车道,待惠大高速建成后再改为单向车道。本应是单向车道的路基宽度要改为双向车道,肯定会窄些。

  与此同时,为解决沿线企业重型车辆通行,确保路面质量,还对该辅道原路面结构设计进行了调整,由原来24厘米厚水泥混凝土面层调整为28厘米厚水泥混凝土面层,加厚4厘米,业主单位为此增加费用约1000万元。

  目前,惠大高速辅道仅仅是为满足沿线村民出行需求,是“新的村道”,并不作为惠城区与大亚湾区间通行的城市主干道。惠澳大道自决定改造为惠大高速公路时起,就已不再是省道,市民要来往于惠城和大亚湾之间,只能走省道(即惠南大道),待惠大高速公路建成通车后,市民可选择走惠大高速。因此,现阶段是不能通过走惠大高速辅道来往于惠城和大亚湾的,请广大市民理解。

  3.咋易出事故? 大部分车辆超速行驶

  《东江时报》:根据沿线村民反映,现阶段惠大高速辅道易出交通事故,请问是何原因导致这种问题的出现,对此又该如何妥善解决?

  市交通运输局:目前,由于很多人通过走惠大高速辅道往来惠城区和大亚湾之间,辅道车流量严重超过其承载能力。另外,辅道设计时速为40公里/小时(个别地段为30公里/小时),而大部分车辆车速远远超过规定时速,导致危险系数大大增加。近期,交通运输部门已联系交警部门加强巡查,并实行测速。

  另一方面,为增加通行辅道的安全性,施工单位对辅道增设了防撞栏(三级公路标准一般不设防撞栏),项目业主为此追加了3000万元的投入。毫无疑问,这更能保障车辆和行人通行的安全。然而由此带来的是,村民躲避的空间会相对少一些,需要车辆和行人都注意安全驾驶、安全出行。

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